QUESTA SEZIONE E’ DEDICATA AL RICONOSCIMENTO DEI NUMERI UFFICIALI NELLE LAVORAZIONI E ASSEMBLAGGIO DEI CARTER HARLEY.

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NUMERI UFFICIALI HARLEY DAVIDSON DAL 1943 AL 1945

N. 2 & n. 5 segni distintivi sono lo spessore del metallo dove vengono battuti i numeri, omogeineità degli stessi e quasi perfetta altezza della battitura. Distinguete il numero 1 con le zampe e testa perfettamente orizzontali, l’inconfondibile 6 a linea retta, e l’elaganza del 4 unico nel suo genere e non ultimo la zampetta del 2. Questa timbratura ufficiale Harley è stata utilizzata dai Type V dal 1943 al 1945

N.B. tutti i numeri “4″ nel 1942 erano chiusi

N. 1 numeri battuti su carter vergine con numeri diversi dai casi sopra esposti 2 & 5. Divergenze evidenti: dimensione dei caratteri, il 2 è di dimensioni minori, la A dimensioni maggiori,  l’1 non rispetta le zampe e testa orizzontali, troviamo un 4 classico.

N. 3 spianatura evidente della targhetta con un aggiunta di pessima battitura totalmente errata.

N. 4 caso in cui i numeri sono battuti sopra i numeri originali, notare il numero 2 originale e il numero 2 ribattuto sopra non in linea.

In definitiva il riconoscimento dei numeri ufficiali partono dalle caratteristiche dei numeri  “1″, “6″, “2″ e il “4″ chiuso fino al 1942, successivamente aperto ma:

- NON NECESSARIAMENTE SONO IRREGOLARI O FALSI MA CHE NON SONO IN LINEA CON QUELLO CHE SEMBRA ESSERE LA DOTTRINA DI FABBRICA HARLEY CHE IN QUEL PERIODO HA ADOTTATO ANCHE METODI DIVERSI.

ANDIAMO A VEDERE IL MODELLO “U”  PIU’ RARA DA TROVARE IN ITALIA MA DI UGUALE INTERESSE PER UN CORRETTO APPRENDIMENTO DEI NUMERI MOTORE CHE TROVIAMO NEL PIU’ CONSUETO WLA

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NUMERI UFFICIALI HARLEY

Il timbro ufficiale Hrley usava U semplici, quindi la battitura 2, 3, e 5, di cui sopra sono riprodotti. Ci sono anche alcune eccezioni riscontrabili  dove  i concessionari Harley hanno stampato carter nel caso di sostituzione. Questa pratica di riconoscimento è stata dettata come metodo di giudizio dall’ AMCA.

Per quanto riguarda le differenze tra il 3, il 6 e il 9 nelle diverse battiture, nel 1936 l’Harley ha deciso di utilizzare il 3 lunga rientrante come si nota nelle prime tre battiture. Sempre nel 1936 troviamo il passaggio alla curva del 6 e 9, esempio targhetta due e ultima.

Ma questo non vuol dire che tutti quei numeri  sono irregolari o necessariamente “falsi”, ma solo che non sono in linea con quello che sembra essere la dottrina di fabbrica per gli anni 1936 e 1937.

E ‘stato dimostrato che i numeri  non erano necessariamente gli stessi stili, infatti, su alcuni 37 è possibile trovare righe di numeri con lo stile di anni precedenti. Nelle  diverse fasi della produzione durante la lavorazione e le linee di montaggio dei carter questi probabilmente erano assemblati da diverse persone impiegate dall’ Harley che utilizzavano anche metodi diversi.

 NUMERI STAMPATI SU I DUE CARTER INFERIORI E PERCHE’ SONO DIVERSI DAI NUMERI DELLA TARGHETTA?

Prendiamo ad esempio questo motore:

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Impossibile trovare la corrispondenza tra i numeri stampati sulla targhetta e i numeri carter, vero è, che i numeri carter sottopancia singolarmente devono riportare lo stesso numero in questo caso 42-425. (sia sul carter destro che sul carter sinistro). L’utilizzo dei numeri carter sottopancia da parte dell’harley corrispondeva alla carta di identità della moto o numero di serie. Infatti nei registri ufficiali Harley troveremo la corrispondenza tra numeri targhetta e numeri carter. Un dato certo è che nel carter in questione 42-425*, 42 sta per l’anno di fabbricazione.

N.B:

Esempio, il numero del motore 43WLCXXXX non è stato costruito solo nel 1943, ma in due date tra l’ottobre ’42 e metà ’44.
Numero 42WLAXXXX è un motore costruito  in 7 diversi tipi per diversi anni della guerra e non solo costruito nel 1942, come molti pensano.

TABELLA  & RACCORDO NUMERI

Per vedere la corrispondenza e la veridicità dei numeri stampati sulla targhetta è possibile utlizzate la seguente tabella. Es. 42-425* anno di costruzione 42 numeri corrispondenti 42WLA 5074. Dalla tabella l’ anno corrispondente è il 1941 Type I

42WLA  Date of Manufacture Engine Numbers (VIN) USA Registration Numbers
Type I September 1st 1941-December 10th 1941 42WLA1000-42WLA7000 U.S.A.-W-69888-U.S.A.-W-611203
Type II December 10th 1941-February 15th 1942 42WLA7001-42WLA13650 U.S.A.-W-611204-U.S.A.-W-614257
Type III May 8th 1942-April 1943 42WLA16001-42WLA39229 U.S.A.-W-616923-U.S.A.-637235
Type IV April 1943-August 1943 42WLA39230-42WLA50829 U.S.A.-671621-U.S.A.-683220
Type V September 1943-May 1944 42WLA50830-42WLA60000 U.S.A.-686726-U.S.A.-695901
Type VI June 1944-August 1944 42WLA60001-42WLA62480 U.S.A.-6110920-U.S.A.-6113399
Type VII September 1944-August 1945 42WLA62481-42WLA70681 U.S.A.-6128521-U.S.A.-6133520
U.S.A.-6138558-U.S.A.-6141758

DUE CASI IN CUI NON ABBIAMO OMBRA DI DUBBIO DELL’ORIGINALITA’ DEL MOTORE E DEL TELAIO.

1 CASO: PARLIAMO DEL WLC

Prima del 1944 non ha ricevuto un numero di telaio e durante la produzione sono stati identificati dal numero del motore come il WLA.

Nel 1944 l’Harley ha cominciato a timbrare il numero di serie WLC sul telaio sopra la cassetta attrezzi all’altezza de parafango.

 42WLCEngineNumber www.harley-davidson-wla.it

FONTE FOTO E NUMERI CARTER: http://www.theliberator.be/

2 CASO: PARLIAMO DEL WLA IN ITALIA

La motorizzazione non ha adottato sempre lo stesso metodo, ma ci sono casi in cui riscontriamo  numeri motore che combaciano perfettamente con i numeri del telaio.Questa procedura non è stata adottata per le moto immatricolate tra il 46 & 47, per capirci parliamo di una moto targata Roma 1, riscontrabile invece nelle moto targate Roma 2,quindi successivamente al 48.

N.B. Dal 48 notiamo una maggiore attenzione da parte della motorizzazione nell’annotazione e registrazione delle moto immatricolate infatti troviamo che nel libretto veniva annotato il la sigla del telaio  Z35 TA.

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 Se vuoi approfondire questo argomento visita:

http://www.vintageamericanmotorcycles.com/v/Numbers/

 

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